Depuis cette année, la croissance économique de la Chine s'est stabilisée et a rebondi, avec une croissance du PIB de 4,5% en glissement annuel au premier trimestre. L'économie chinoise, qui se redresse et regorge de vitalité, affiche une forte dynamique de développement dans le monde.
Pendant la journée, la Chine est florissante et prospère, tandis que la nuit, les villes et les villages, les gares et les ports chinois sont animés et animés. Apprenons à connaître l'industrie maritime à Nantong, dans la province du Jiangsu, et allons à l'embouchure du fleuve Yangtze pour voir la nuit du port animé avec 10 000 camions à exporter et la logistique.
L'ouverture du débit de conteneurs au premier trimestre a augmenté de 23,7 % en glissement annuel
Selon les statistiques du port de Taicang, le terminal à conteneurs international a exporté 26 000 voitures au cours du premier trimestre de cette année, et 14 000 voitures ont été exportées en mars, avec une augmentation de 180 % par rapport au année précédente. en avril, l'exportation de voitures depuis le port de Taicang a continué à maintenir l'élan du développement à grande vitesse. Au premier trimestre, le port de Taicang a réalisé 1,806 million d'EVP de conteneurs, parmi lesquels 1,208 million d'EVP de conteneurs de commerce extérieur ont été achevés, représentant les deux tiers du total, avec une croissance de 23,7 % en glissement annuel.
Visite nocturne du chantier naval : les commandes sont suffisantes, le temps est compté, et elles se font du jour au lendemain
L'estuaire du Yangtze sous la nuit n'a pas seulement une logistique chargée, en fait, nous pouvons également ressentir la vitalité économique de ces navires entrants et sortants eux-mêmes. Le Jiangsu est une province manufacturière majeure de l'industrie de la construction navale, dont le cluster d'équipements offshore et de navires de haute technologie est classé comme un cluster national de fabrication de pointe. Nantong, sur la rive nord du fleuve Yangtze, a rassemblé ici plus de 300 entreprises liées à l'industrie navale. Chaque fois que la nuit est basse, de nombreuses entreprises de navires sont encore occupées.
Yang Guang, un journaliste de la station principale : Je suis maintenant dans un chantier naval à Qidong, Nantong. Il est 20 heures du soir, mais l'usine est toujours éclairée, et de nombreux ouvriers font encore des heures supplémentaires pour ce grand type derrière moi. Ce grand navire en construction est la plus grande plate-forme flottante de production et de stockage offshore en termes de tonnage. Lorsqu'il sera achevé, il pourra stocker 1,4 million de barils de pétrole brut. Vous pouvez le considérer comme une énorme usine chimique mobile offshore. L'ensemble du navire, d'une longueur de 335 mètres et d'une profondeur de 33 mètres, a une hauteur totale équivalente à un bâtiment de 10- étages. Ce sont les travailleurs qui travaillent jour et nuit pour que ce navire fonctionne mieux jour après jour.
Ltd., le superviseur de l'ingénierie de la zone de ferroutage, Chen Minle : le port supérieur et notre port inférieur doivent être complétés de 5 mm après l'installation, et cette progression doit être communiquée aux travailleurs.
Sur le chantier naval, Chen Minle est le plus facile à attirer l'attention des gens. Contrairement à plus de travailleurs à point fixe, en tant que responsable de l'équipe de nuit cette nuit-là, il doit faire des allers-retours, plein d'avancement des travaux d'inspection des quais.
Les commandes de construction entre les mains de la file d'attente ne sont pas seulement le cas de ce seul chantier naval. Selon les statistiques du département de l'industrie et de l'information de Nantong sur les principales entreprises navales de la ville, les commandes sont généralement prévues pour 2026, de nombreux chantiers navals le long du fleuve sont occupés.
Yang Guang, journaliste de la station principale : Il y a 24 navires en construction autour du quai de mon entreprise, et celui sur lequel je travaille est un navire d'installation et de transport d'énergie éolienne. Il y a environ 200 travailleurs qui font des heures supplémentaires sur ce quart de nuit, principalement engagés dans la décoration intérieure du navire et la dernière étape de mise en service fonctionnelle. Ce navire sera livré à la mi-juin, la période de construction est donc encore très serrée.
Comme le concepteur en chef Chu Jizhuang très fier, car après l'achèvement, ce sera le premier navire domestique peut être soulevé d'environ vingt mégawatts d'éoliennes, peut être installé à 70 mètres de profondeur d'eau de la mer. Dans le même temps peut répondre aux besoins de 130 personnes travaillant et vivant en mer pendant un mois. De plus, ce navire brise la restriction selon laquelle la conception de base de navires similaires est monopolisée par des pays étrangers, et le taux de localisation atteint un nouveau sommet.
Ltd. Concepteur en chef de la plate-forme d'installation d'énergie éolienne Chu Jizhuang : vous pouvez regarder notre système de levage, ce système de levage est l'équipement le plus essentiel de ce navire, sa conception et sa fabrication sont entièrement localisées. Un autre est la plaque à crémaillère et pignon, avant 2020 sont monopolisés par les pays étrangers, à l'heure actuelle ce navire a atteint 98 pour cent du tarif intérieur.
L'augmentation du taux de localisation indique également le progrès continu de notre technologie et de nos techniques nationales de construction navale. De nos jours, il existe de plus en plus de nouveaux types de navires conçus et construits par nos entreprises de construction navale de manière indépendante. Dans le cas du navire d'installation d'énergie éolienne à haute puissance en eau profonde, il s'agit du navire d'installation d'énergie éolienne auto-élévateur et autopropulsé de quatrième génération le plus avancé, qui est développé, conçu et construit indépendamment par des entreprises nationales.
Tout d'abord, sa force de levage est très forte et le poids de levage de la grue peut atteindre 1600 tonnes, et la profondeur d'eau maximale de fonctionnement est de 70 mètres, atteignant la plus grande profondeur d'eau de fonctionnement de l'énergie éolienne au monde. C'est également un navire d'installation d'énergie éolienne auto-élévateur et auto-naviguant, le soi-disant auto-élévateur et auto-naviguant, c'est-à-dire qu'il est livré avec sa propre puissance, le pont peut être élevé indépendamment et peut naviguer lui-même. Dans le passé, la conception de base de ce type de navire dépendait des pays étrangers, et nous ne pouvions acheter que des conceptions étrangères et ensuite les produire, mais maintenant la conception de base de ce type de navire, comme le calcul de la résistance globale de la structure , calcul hydrodynamique, calcul du système de levage, etc., sont tous indépendants, et la conception est la nôtre, et le matériau est également le nôtre, de sorte que le coût est considérablement réduit et la compétitivité sur le marché international se renforce et plus forte.